パパレーサーズ ・ PaPa Racer’s

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2010年F1新規約: 要約

昨日、5月1日に来期に向けたレギュレーションが発表された

(以下の内容はF1通信より抜粋させていただきました)
変更を要約すると以下の通り:
 ・ ドライバーを加えたマシンの最低重量は605kgから620kgに引き上げられる。
 ・ レース中の給油は禁止される。
 ・ タイヤ・ウォーマーは禁止される。

予想通り、4,000万ポンド(58億4,340万円*)の予算制限を選らんだチームは、以下のように技術的自由度が高い:
 ・ シーズン中使用するエンジン数に制限なし(予算無制限チームはシーズンあたり8基)。
 ・ エンジンの回転数制限なし(予算無制限チームは18,000rpm)
 ・ シーズン中使用するギアボックス数に制限なし(予算無制限チームは4戦で1基)
 ・ フロントとリアの可動ウィング(予算無制限チームは可動フロント・ウィングのみ)
 ・ KERS出力が2倍(予算無制限チームは、2009年と同じ出力)
 ・ オフ・シーズン・テストの制限なし(予算無制限チームは15,000kmまで)
 ・ フルスケール風洞の使用制限なし(予算無制限チームは、60%縮尺モデルで秒速50メートルまで)


これによると、この期に及んで予算制限を選んだチーム?選ぶ?
なんで強制しないんだ?それがレギュレーションでしょ?
今年のKERSの使用も微妙だし
しかも、この予算制限による規制緩和の内容は見る側に非常に好ましい
給油なしによるコース上でのバトルの復活!抜かなきゃ前に出られない!
エンジンの回転数制限がない事で
今年見られ始めたストレートエンドでの回転頭打ちによる抜けない症候群

これだけでも来期のバトルは増える予感

競合チームはどんなにレギュレーションで縛ってもいつかは復活してくるもの
しかし、今年のフェラーリのように<やる気>を削いでしまってはもともこもない
フェラーリにだって’86~’99頃のシューマッハ加入までという長い低迷期を経験してるが
あの時はレギュレーションによってやる気をなくしてたんではなく
単に自身のチームの開発能力による低迷と理解している
80年後半からはホンダエンジンに負けていたが
J・バーナード加入により、あの名車F640による戦闘力の回復
チャンピオンにはならなかったが向かっていく姿勢はあった
その後はウィリアムズのアクティブサスとニューウェイの空力パッケージに全チーム惨敗期間

その間にマクラーレンもホンダエンジンを失い低迷

しかし、今は見事復活を見せてきた

これはチームが名門であり続け、有能なドライバーやデザイナーを引き寄せた結果だと思う
これを、今年のフェラーリのようにやる気をなくすと今後が心配になる
そう、撤退の2文字・・・
これだけは避けて頂きたい
今のブラウンがもてはやされるのも、それまでのフェラーリがあってこそだと思う
しかし、いまいちパンチがないと感じているのは私だけでしょうか?
たしかにブラウンは速いマシンを作った。これは間違いない
ただ、まだバトルといえるレースをしていない
今年のバトルはKERS付き対無しのスタート対決?というか確実にKERSが勝つ
で、コース上でバランスの良い無し車が追い抜く
これをマシンの特徴と言ってしまえばそれまでだが
これはターボ対ノンターボに匹敵するぐらいばかげた争いだと思う
今はKERS劣勢だが、来期のレギュレーションで2倍の出力となると・・・

ま、全チームがこれを採用してイコールなら問題はないんですけどね


皆さんはどうお考えですか?

テーマ:モータースポーツ - ジャンル:車・バイク

  1. 2009/05/02(土) 11:00:00|
  2. F1
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